Kahveltõstuki aku lühis on ettekavatsematult väikese{0}}takistuse tee läbi aku ja 48 V mootorisüsteemis langeb eeldatav rikkevool tavaliselt vahemikku 5000 A kuni 10 000 A -, mis on piisav konnektori keevitamiseks vähem kui sekundiga. See, kas see lõpeb kaitsme tühjendamise või hävinud veokiga, sõltub ühest asjast: mitu kaitsekihti on rakkude ja rikke vahel ning kui kiiresti igaüks neist toimib.
Järgnev on kirjutatud töökoja põrandal või spetsifikatsiooni ülevaates helistajale. Ohmi seadust mainitakse ühe korra ja siis liigume edasi.
Kus veatee asub: väline vs sisemine
Kõige kasulikum küsimus pärast riket ei olemiksagakus. Asukoht määrab, mis vea kõrvaldas, kui kaua pakk oli avatud ja kas midagi on parandatav.
| Vea asukoht | Tüüpiline päästik | Mis selle puhastab | Tavaline puhastusaeg | Jääkkahjustused |
| Klemm või pistik sillatud väliselt | Mahakukkunud mutrivõti, kahjustatud pistiku korpus, metallist praht salves | Peamine alalisvoolukaitse | Alam-millisekundi suure voolukordaja korral | Kontakti süvendid; tõenäoliselt pistiku vahetus |
| Toitekaabel on aluse või tõstuki raami külge hõõrutud | Vibratsioon vastu kinnitamata serva sadade vahetustega | Alalisvoolukaitse, mõnikord veoki kontrolleri kaitsme esmalt | Alam-millisekundist mõne millisekundini | Rakmete sektsiooni jäägid; kontrollige salve isolatsiooni |
| Siini-korpuse-isolatsiooni rike | Pesu sissepääs, kondensatsioonitsükkel külmhoones | DC kaitsme; BMS võib selle registreerida liigvooluna | Millisekundid | Siini ja vaheseinte vahetus; paki lõhkumine |
| Lülitusseadme rike (MOSFET või keevitatud kontaktor on suletud) | Korduv katkestus reitingu lähedal, kontakti põrge koormuse all | Ainult alalisvoolukaitse - rikkis seade ei saa ennast tühjendada | Alam-millisekund | Mooduli või kontaktori vahetus; kontrollige koordinatsiooni uuesti |
| Lahtri-siseeraldaja rikkumine | Löögikahjustus, külmlaadimine, varjatud elemendi defekt | Midagi välist pole - viga on lahtri sees | Ei kohaldata | Lahtri ja sageli mooduli jäägid; termilise sündmuse oht |
Viimane rida on kõige olulisem ja pälvib kõige vähem tähelepanu. Väline viga on sündmus, millel on algus ja lõpp. Sisemine lühis on aprotsessi: esmalt tekib suure-takistusega tee, isetühjenemine-hiilib üles, üks rakk triivib vastu oma naabreid ja alles hiljem kukub vastupanu kokku. Kui mooduli üks rakk on puhkeolekus 20–40 mV madalamal kui paki keskmine ja vahe suureneb nädalaga, on see allkiri, mida tasub uurida - mitte dramaatiline häire.
Kuus ebaõnnestumisteed, mis seavad tegelikult motiivide komplektid ohtu
Need on materjali käitlemise kohustused korduvad. Igaüks neist on seotud vastumeetmega, mis eemaldab pigem põhjuse kui sümptomi.
1. Al-pöördunud või lahtised siini- ja klemmiühendused.Aegluubis{0}}viga, mitte kohene. 200 A kandes 0,5 mΩ-ni hiilinud liigend hajutab 20 W pöidlasuurusesse kõrvu; vask lõõmub, kontaktpind kahaneb, takistus tõuseb ja tsükkel kiireneb kuni kaarsildadeni külgneva potentsiaalini. Avaldatud pöördemomendi näitajad M8 vasest siiniühenduste kohta jäävad tavaliselt vahemikku 10–15 N·m -, kuid kasutavad pakendi tootja deklareeritud väärtust ja{10}}taastavad pöördemomenti ligikaudu esimese 50 töötunni järel, enne kui aastase intervalliga arvestatakse.
2. Kaabli hõõrdumine vibratsioonist.Dokiplaadid ja paisumisvuugid tekitavad rakmetesse pideva madala{0}}amplituudiga vibratsiooni. Kui kaabel ristub umbes 300 mm kaugusel ristumisest ilma kulumishülsi või fikseeritud klambrita kandiku servaga, käsitlege seda pigem plaanitud rikke kui võimalusena.
3. Vesi ja juhtiv saaste.Sissetungikaitse on spetsifikatsioon, mis tsiteerimisel ja teenuse osutamisel läbi lüüakse. IP54 pakett talub tolmu ja pritsmeid; see ei talu survepesu-rutiini ega kondensatsioonitsüklit veokis, mis liigub –25 kraadi ja ümbritseva õhu vahel mitu korda vahetuses. Kui pesu on osa tööst, on IP65 korpusel ja IP67 pistiku liidesel realistlik põrand.
4. Pistiku ebakõla ja polaarsusviga laadimispunktis.Segapingetega kohtades - kujutab 24 V, 36 V ja 48 V ahelates identsete pistikupesade tavapärane tulemus - tõsist ohtu. Mehaaniline sisestamine või värvikoodimine pingeklassi kohta ei maksa peaaegu midagi ja välistab rikkerežiimi.
5. Laadimine alla elemendi lubatud temperatuuri.LiFePO4 elemendi laadimine alla 0-kraadise plaadi asetab anoodile metallilise liitiumi, selle asemel et seda interkaleerida. Ladestused on kumulatiivsed ja nähtamatud ning need on peamine tee, mille kaudu tekib rakusisemine rike pakendis, mida pole kunagi mehaaniliselt kuritarvitatud. Iga külmhoone jaoks mõeldud pakend vajab integreeritud kütteseadet või BMS-i, mis -blokeerib laadimise alla määratud läve - hoiatusteade ei ole kontroll.
6. Mehaaniline löök salve käsitsemisel ja pakendite vahetamisel.Külgtõstukid ja ülemised tõstukid koormavad korpuse nurki. Kahjustused on sageli varjatud: päeval ei juhtu midagi ja viga ilmneb hiljem, kuna kahjustatud eraldaja lõpuks ebaõnnestub. Iga pakk, mis on registreeritud mõju avaldanud, tuleb logida, vahetusbasseinist välja tõmmata ja jälgida isetühjenemist, enne kui see pöörlema hakkab.
Kaitseahel ja iga kihi toimimise kiirus
"Sisseehitatud{0}}lühisekaitse" on kirjas peaaegu igal liitiumaku aku andmelehel ja see tähendab iseenesest väga vähe. Tähtis on see, millised kihid eksisteerivad, mille järgi igaüks on hinnatud ja millises järjekorras need toimivad.
| Kiht | Töötab raske vea korral | Tüüpiline reageerimisaeg (kontrollige andmelehel) | Hinnang kinnitamiseks |
| Lahtri{0}}taseme CID / PTC | Katkestab või piirab rakusisest voolu | rõhu{0}} või temperatuuri-põhine; mitte deterministlik | Tavaliselt puudub suurtes prismaatilistes LFP lahtrites -, ärge eeldage, et see seal on |
| BMS-i riistvara{0}}lühise tuvastamine | Käsutab lülitusastme avamist voolulävel, sõltumata püsivarast | Tüüpiline avaldatud vahemik 100–500 µs tuvastamiseks | Lävi amprites ja kas tegemist on riistvara komparaatori või tarkvaraahelaga |
| Peamine kontaktor | Eraldab paki -pärastrikkevool on kustutatud | Mähis-avaneb-tavaliselt 10–30 ms | Mark/break reiting, mis jääb potentsiaalsest rikkevoolust palju alla |
| Peamine alalisvoolukaitse | Ainus seade, mis tegelikult katkestab täieliku{0}}suuruse vea | Alam-millisekundi suure voolukordaja korral | Katkestusvõimsus ühikutes kA paketi alalispinge juures, millele lisandub kogu puhastus I²t |
| Veoauto kontroller / lisakaitse | Kaitseb sõiduki külge, mitte pakki | Millisekundid | Kooskõlastamine peakaitsmega, et õige seade avaneks esimesena |
Rida, mis põhjustab kõige rohkem välikahjustusi, on kontaktor. Kontaktor on koormuse{1}}lülitusseade, mitte rikke katkestaja. Kui 48 V pakk läheb rikke 8 kA juures ja kontaktor avaneb sellesse kaaresse, siis kontaktid keevitavad - ja keevitatud kontaktor tähendab, et pakki ei saa hiljem isoleerida. Korrektseks koordineerimiseks peab kaitsme esmalt tühjenema, kontaktor avaneb juba surnud vooluringi. Seega ei ole tarnijale esitatav küsimus mitte "kas sellel on lühisekaitse", vaid "milline on kaitsme katkestusvõime paketi alalisvoolu pingel ja kas see on suurem kui arvutatud tulevane rikkevool".
Selle nelja{0}}kihi arhitektuuri ümber ehitatud paketid on nüüd praeguses-põlvkonnas standardsedLiFePO4 elektrilise tõstuki akud integreeritud kaitsega, kuid ainuüksi kihtide arv ei ütle teile midagi -, mida hinnangud ei tee. Tuvastamine on siin vaid üks mängitavatest funktsioonidest;mida kahveltõstuki BMS tegelikult teeb peale vea tuvastamisehõlmab tasakaalustamise, metsaraie ja side poolt.
Plii-Acid vs LiFePO4: mis muutub tõrke enda puhul?
See tabel on teadlikult kitsas. See võrdleb ainult lühise-käitumist -, mitte kulusid, käitusaega ega laadimisstrateegiat, mis on eraldi otsused ja eraldi tõendid. Autopargi ümberehitamine ei eemalda-lühise ohtu; see liigutab seda ja see muudab, millised hooldusrutiini osad ikkagi oma koha teenivad.
| Atribuut | Üleujutatud plii{0}}happeaku | LiFePO4 motiivipakk |
| Domineeriv sisemine vearežiim | Separaatori rike, aktiivset-materjali eralduvad sillaplaadid, plii pritsmed postkeevitustest | Separaatori rikkumine plaadistuse, löögi või varjatud raku defekti tõttu |
| Võimalik väline rikkevool (klass 48 V) | kõrge; määratud raku sisemise takistuse ja vastastikuse ühendusega | Võrreldavad või kõrgemad - madal-DCIR-rakud tõstavad, mitte langetavad piiki |
| Sisseehitatud{0}}elektrooniline kaitse | Puudub; kaitse on ainult väline | BMS-tuvastus pluss lülitusaste, lisaks kaitsmele |
| Vea nähtavus tehnikule | Elementide pinge ja erikaal paljastavad lühise otse | Hüdromeeter puudub; tuvastamine sõltub täielikult BMS-i elemendi{0}}pinge logimisest |
| Gaasi oht tavalise laadimise ajal | Vesiniku eraldumine; ventilatsioon ja süütekontroll kohustuslik | Rutiinset vesinikku pole; väljastada gaasi ainult termilise sündmuse ajal |
| Selgitamata vea tagajärg | Happe keemine, korpuse purunemine, termilised kahjustused | Rakkude õhutamine ja võimalik termiline põgenemine koos levimisriskiga |
| Postita-vea taaskasutamine | Üksik lühises rakk on mõnikord asendatav | Nõuab lahtri{0}}taseme hindamist; moodulite asendamine on tavaline |
Praktiline tagajärg on protseduuriline. Liitiumi konversioon katkestab hüdromeetri ringi ja asendab selle andmeringiga. Hooldusülesanne, mida kasutati elemendi erikaalu kontrollimiseks, peaks muutuma BMS-i elemendi-pinge leviku ja isetühjenemise-andmete - perioodiliseks eksportimiseks, vastasel juhul kaotab sõidukipark oma ainsa varajase-hoiatuskanali sisemise vea eest ja keegi ei märka seda enne, kui pakk ebaõnnestub.
Alalisvoolukaitsme suuruse määramine ja kontrollimine neljas etapis
See on arvutus, mis muudab turundusalase väite kontrollitavaks spetsifikatsiooniks. See käivitatakse andmelehelt umbes kümne minutiga.
| Samm | Mida arvutada | Töötatud näide (16S LiFePO4, 460 A pidev) |
| 1. Võimalik lühise-vool | Isc ≈ Voc ÷ (Rrakud + Romavahel ühendada + Rkaabel) | 54.4 V ÷ 6–11 mΩ ≈ 5,000–9,000 A |
| 2. Pidev hinnang | Maksimaalne pidev tühjendus × 1,25–1,5, jagatud 0,8–0,9 korpuse vähenemisteguriga | 460 × 1,35 ÷ 0,85 ≈ 730 A → järgmine standardsuurus suurem |
| 3. Katkestusvõime ja alalispinge nimiväärtus | Katkestusvõime üle 1. astme koos varuga; nimipinge peab olema alalisvoolu nimiväärtus, mis on maksimaalsel laadimispingel või kõrgem | üle 9 kA; Alalisvoolu nimipinge on suurem või võrdne 58,4 V, mitte 51,2 V nimipinge |
| 4. I²t koordineerimine | Kaitske täielik tühjendus I²t allpool siinide, lahtri sakkide ja pistikute vastupidavust; mis tahes seadme{0}}läbilaskeava kohal, mis peaks kõigepealt avanema | Võrrelge kaitsme kõverat lahtri saki ja konnektori vastupidavuse andmetega |
1. sammul.Ülaltoodud väärtused on tüüpilised ainult orientatsiooni vahemikud. Kuusteist suurt prismaelementi avaldatud DCIR-i 0,3–0,5 mΩ juures annavad 4,8–8 mΩ; siinid, pistik ja kaabel lisavad ligikaudu 1–3 mΩ. Madalamate-DCIR-elementidega 80 V (24S) pakett langeb tavaliselt 10 000 A lähedale. Enne kui midagi täpsustate, asendage elemendi andmelehel tegelik DCIR.
3. sammul.Kaks eraldi kontrolli ja mõlemad jäävad vahele. AC-reitinguga seade tugineb kaare kustutamiseks voolule, mis ületab kaks korda tsükli jooksul nulli; aku ei anna nullpunkti, nii et ainult vahelduvvoolu -reiting ei ole siin üldse reiting.
Käivitage need neli sammu vastu48V 412Ah lükandmastiga tõstuki paki spetsifikatsioonja on kohe näha, kas deklareeritud kaitse jätab pearuumi või istub serval. Kui aluse geomeetria või olemasolev rakmed sunnivad kasutama mitte-standardset paigutust,kohandatud paketiarhitektuur koos rakendusespetsiifilise kaitsme ja{0}}kontaktori suurusegaon puhtam kui aktsiapaki vähendamine.
Lühike{0}}Aheltesti tõendid, mida enne ostmist taotleda
Kolm dokumenti sisaldavad lühise{0}}tõendit. Küsige kõiki kolme aruande numbri järgi ja kontrollige, kas sertifikaadil olev mudel on tsiteeritud mudel.
| Standardne | Lühise{0}}testi seisund | Läbimise kriteerium | Mida see ei hõlma |
| ÜRO 38.3, katse T.5 (transport) | Stabiliseerige 55 ± 2 kraadi juures, lühistage kogu välistakistus alla 0,1 Ω, hoidke vähemalt üks tund pärast korpuse temperatuuri taastumist 55 ± 2 kraadini | Välistemperatuur 170 kraadi või vähem; katse ajal ja kuue tunni jooksul pärast seda ei toimu demonteerimist, purunemist ega tulekahju. Kaitsme või õhutusava kasutamine on lubatud | Sisemine lühis; rakust-rakku-levimine; teenuse kuritarvitamise ajal- |
| IEC 62619 (tööstuslik, sh kahveltõstukid ja AGV-d) | Väline lühis raku, mooduli ja süsteemi tasemel ning sisemise lühise{0}}konstruktsiooni hindamine | Pinna temperatuur 150 kraadi või alla selle; tulekahju või plahvatuse puudumine; süsteemi tasandil sisalduv levik | Turulepääsu märgid; laadija ja sõiduki{0}}külgne vastavus |
| UL 2580 (süsteemi{1}}taseme loend) | Lühis koos termilise kokkupuute, mehaanilise löögi ja vibratsiooniga pakendi ja mooduli tasemel | Katsetatud kuritarvitamise tingimustes ei esine tulekahju, plahvatust ega kokkupuudet ohtlike pingestatud osadega | Kõik, mis on väljaspool sertifikaadil märgitud täpset mudelit ja pingeklassi |
Kolmanda rea lõks on ulatus. Elementide tarnijalt saadud elemendi-taseme sertifikaat ei ole pakendiloend ja ühte pingeklassi hõlmav sertifikaat ei kata teisi. Transporditesti täistekst:UNECE katsete ja kriteeriumide käsiraamatu punkt 38.3.
Toimiv RFQ rida:"Esitage UN 38.3 T.5 ja IEC 62619 välise lühise -katsearuanded ning UL 2580 loendi failinumber täpse mudeli, pinge ja võimsuse kohta, sealhulgas aruande kuupäev ja väljastanud labor."Kui mõni kolmest naaseb ja nimetab teistsuguse mudelinumbri, on see vastus. Lühise-testimine on üks osa suuremast vastavusfailist -tööstuslike pakendite täielik UL, CE ja IEC piltsätestab, millised kaubamärgid millisel turul kehtivad.
Väljade järjestus, kui veoauto komistab või pakk välja lülitub
Plii-happerefleks - lähtestamine ja uuesti proovimine - on liitiumpaki vale liigutus. Töötage selle asemel selle tellimusega läbi.
- Ärge lähtestage ega uuesti{0}}sulgege.Seade, mis töötas, tegi oma töö. Selgitamata tõrke taas-sisselülitamine eemaldab ühe kaitsekihi, mis töötas.
- Eraldage pakendi lahtiühendamine ja laadija.Kinnitage isoleerimist mõõtmise, mitte lüliti asendi järgi -, keevitatud kontaktor näeb väljastpoolt identne avatud kontaktoriga.
- Enne millegi avamist kontrollige pinna temperatuuri.Termopildistamine või kontaktivaba{0}}näit kogu korpuses. Iga kuum tsoon, paistetus või tuulutuslõhn tähendab peatamist, laht puhastamist ja selle käsitlemist areneva termilise sündmusena.
- Lugege BMS-i vealogi enne selle kustutamist läbi.Veakood, ajatempel, väljalülitusvool ja -elemendi pinge hetktõmmis on kogu tõendusbaas. Kui diagnoos on kustutatud, muutub see oletuslikuks.
- Kontrollige esmalt välist teed.Pistiku esiküljed, kaabel jookseb igas aluse servas ja klambris, paki alumine külg ja veoki{0}}külgmised rakmed. Enamik rikkeid leitakse siit mõne minutiga.
- Katsetage vooluta{0}}pakiga.Juhtmete ja korpuse vaheline järjepidevus ja isolatsioonitakistus – katsepinge juures teatab paki tootja -, et BMS-ile rakendatud üldine 1000 V megger hävitab selle.
- Enne kui midagi otsustate, hoidke karantiini vähemalt 24 tundi.Parkige pakk mittesüttivale alale, kus akna alguses ja lõpus on vaba ruumi ja avatud-vooluahela pinge. Pinge triiv selle perioodi jooksul viitab sisemisele veale, mida väliskontroll ei leia.
Üks parandus, mida tasub selgesõnaliselt välja tuua, sest laialt levib vastupidine nõuanne: liitiumi kohta-ioonpakend, sealhulgas LiFePO4, on sobiv jahutus- ja summutusaine rohke vesi. D-klassi ained on valmistatud liitiumi jaoksmetallistja need ei ole õige vastus liitium{0}}ioonpaketi põlengule. Kinnitage lähenemine kohaliku tuletõrjeameti ja tootja hädaolukorras reageerimise juhendiga, laiendatud seire kava - pakk võib uuesti-süttida mitu tundi pärast kustutamist - ja joondage kogu reageeriminesaidi{0}}taseme tuleohutusprotseduurid liitiumpaki jaokspigem enne intsidenti kui selle ajal.
Kas pakk saab uuesti kasutusele võtta?
See on otsus, mida vealogi toetab, ja see jaguneb vea asukoha järgi.
Väline viga, kaitsmega kustutatud, termiline signatuur puudub.Üldiselt taastatav. Asendage kaitsme identse osanumbriga - mitte kunagi kõrgema võimsusega - parandage kahjustatud juht või pistik, kontrollige isolatsioonitakistust, veenduge, et kontaktor pole keevitatud, ja kontrollige, kas elemendi-pinge jaotus vastab tõrkeeelsele-baasjoonele. Seejärel käivitage üks jälgitav tühjendustsükkel enne selle vahetusbasseini tagastamist.
Kõik tõendid, mis viitavad kambri sisse.Pole saidi tasemel taastatav. Näidikud on püsiv elemendi -väljumine pingest, mõõdetav isetühjenemine- karantiiniakna ajal või lokaalne temperatuuri tõus ilma välise põhjuseta. Suunake pakk tootja või kvalifitseeritud aku teeninduspartneri juurde, et hinnata elemendi-taset. Sisemise veaga lahtris on marginaal jäädavalt vähenenud, olenemata sellest, mida see hiljem multimeetrilt loeb.
Korduma kippuvad küsimused
Kuidas testida tõstuki akut lühise suhtes?
Vabastage-pakett, seejärel mõõtke isolatsioonitakistus iga juhtme ja kesta vahel ning juhtmete katkematus, mis tuleks isoleerida. Kasutage paketi tootja määratud testpinget - üldine 500–1000 V megger kahjustab BMS-i elektroonikat. Liitiumpaki puhul on BMS-i elemendi-pingelogi parem sisemine-veadetektor kui mis tahes pihuseade, kuna see fikseerib triivi, mida väline test ei näe.
Kas BMS kaitseb ise lühiste eest?
Ei. BMS tuvastab vea ja annab oma lülitusastme avamise käsu, tavaliselt mõnesaja mikrosekundi jooksul, kuid ei MOSFET-aste ega peakontaktor ei katkesta mitu tuhat amprit. Alalisvoolukaitse teeb katkestuse. Pakendi spetsifikatsioonil, mis sisaldab BMS-i kaitset, kuid puudub kaitsme katkestusvõime paketi alalisvoolu pingel, on mittetäielik kaitseahel.
Kas liitiumaku võib lühisest süttida?
Jah, aga tee on oluline. Õige suurusega kaitsmega kõrvaldatud väline rike jõuab harva süttimiseni. Realistlik tuleoht tuleneb raku sisemisest rikkest, millesse ei saa sekkuda ükski väline seade. Just seetõttu nõuab IEC 62619 sisemist
Kas kaitselüliti lähtestamine pärast tõstuki aku lühistamist on ohutu?
Ei. Lähtestamine enne tõrke avastamist taastab-tõrke teekonna ja võib muuta suletud sündmuse hävinud pakiks. Korduvalt töötanud kaitseseade näitab püsivat riket. Eraldage, lugege BMS-i logi enne selle tühjendamist, kontrollige välist teed ja lülitage uuesti sisse alles siis, kui põhjus on tuvastatud ja kõrvaldatud.
Kas liitiumaku lühis on tõenäolisem kui plii{0}}happeaku, mille see asendas?
Pole tõenäolisem - teisiti. Välise tõrke risk on võrreldav ning seda juhivad kaitsmed ja BMS-i kihid, mida pliiakudel{2}}ei ole. Mis muutub tuvastatavuses: ilma hüdromeetrita on sisemine viga nähtav ainult BMS-i elemendi{4}}pingeandmete kaudu. Autopargid, mis konverteerivad ilma andmete{6}}ülevaatamise rutiini, kaotavad oma varajase hoiatuse täielikult.
