Mis on liitium{0}}ioonaku moodul?
CATL tarnis oma esimese aku -pakendamiseks- 2019. aasta septembris. 2023. aasta lõpuks olid peaaegu pooled Hiinas müüdud uutest energiasõidukitest moodulid täielikult välja lülitanud. Nendele numbritele on raske vastu vaielda, et-CTP 3.0 tõstab helitugevuse kasutuse 72%-ni, võrreldes 55%-ga esimese -generatsiooni mudelite puhul. BYD tera aku, Tesla konstruktsioonipakett, Leapmotori CTC arhitektuur. Tööstuse hoog on selgelt mooduliteta suunas.
Miks me siis ikkagi mooduleid ehitame?
Sest tõstukid ei ole sõiduautod. Samuti mitte AGV-d, kaevandusvedurid ega lennujaama puksiirid. Ja tehnilised kompromissid, mis muudavad CTP elektrisõidukite jaoks suurepäraseks, muudavad selle tööstusseadmete jaoks problemaatiliseks.
Töötavuse probleem
Model Y omanik ei vaheta oma akut ise. Nad sõidavad teeninduskeskusesse. Pakk jääb sõidukisse kogu eluea jooksul, kui just midagi katastroofi ei juhtu.
Kolmes vahetuses töötavas laos seda luksust ei ole. Kui tõstuki akul ilmneb probleem kell 2 öösel, peab keegi selle diagnoosima, isoleerima ja ideaalis parandama ilma kogu seadet tehasesse tagasi saatmata.
Seda moodulid teevad. Need loovad vigade piirid.
1P48S kahveltõstuki pakett töötab tavaliselt nelja 12S mooduliga. Kui lahter 37 läheb halvaks{5}}ja lahtrid lähevad halvasti, on see tuhandete ühikute statistiline reaalsus,{6}}kui tõmbate mõjutatud mooduli. Ülejäänud kolm jätkavad tööd. Kogu seisakuaeg: võib-olla tund, kui teil on varuosi. Võrrelge seda CTP-paketiga, kus lahter 37 on struktuurne. Otsite täielikku pakendiasendust, eeldades, et originaalseadmete tootja toetab isegi väliteenust.
Matemaatika muutub, kui seisakud maksavad hõivatud jaotuskeskuses 200–400 dollarit tunnis. 3000-dollarine moodulivahetus ületab 15 000-dollarise paki vahetuse pluss kaks päeva logistika ootamist.
Mis tegelikult sees on
Avage moodul ja leiate tavalised kahtlusalused: prismaatilised elemendid (vahel silindrilised, olenevalt rakendusest), CCS-siinid, mis ühendavad klemmid, pinge ja temperatuuri jälgimise alluv BMS-plaat, konstruktsiooni plastikraam, kokkusurumiseks metallist otsaplaadid. Kompressioonidetail on oluline-liitiumelemendid paisuvad laadimistsüklite ajal ja ilma püsiva mehaanilise surveta tekivad kontakttakistusega probleemid, mis kiirendavad lagunemist.
Siin elab ka soojusjuhtimine. Enamik tõstuki mooduleid töötab passiivse jahutusega või lihtsalt sundõhuga. Suurema-võimsusega rakendused-arvavad, et raskeveokite-tõstukid või kaevandusseadmed-vajavad mooduli tasemel integreeritud vedelikjahutust. Külmplaadid, glükooli ringlus, töötab. 20–30-kraadine tööaken ei ole kaubeldav, kui soovite tsükli kestust, nagu spetsifikatsioonilehel lubatakse.
Ükski neist pole eksootiline tehnoloogia. Tähtis on teostus: siinide keevisõmbluse kvaliteet, NTC termistori paigutuse täpsus, surveriistvara pöördemomendi andmed. Igav värk, mis eraldab 2000-tsüklilise mooduli 3500-tsüklilisest moodulist.
Industrial Logic vs EV Logic
EV Perspektiiv
EV maailm optimeerib energiatihedust ja tootmiskulusid mastaapselt. CTP on mõttekas, kui ehitate aastas 500 000 identset pakki ja teie kliendid ei puuduta kunagi akut.
Tööstuslik perspektiiv
Tööstusseadmed töötavad erinevalt. Mahud on väiksemad. Konfiguratsioonid erinevad-erinevate pingete, erineva võimsuse ja erineva šassii kujuga. Materjalikäsitlust pakkuv kohandatud akutootja vajab paindlikkust, mida CTP-arhitektuuridel on raske pakkuda.
Moodulid annavad teile selle paindlikkuse. Kujundage kindel 12S-mooduliplatvorm, kinnitage see üks kord ja seejärel konfigureerige 36V/48V/72V/80V paketid, muutes seeriate arvu. Kvalifitseerimiskoormus langeb järsult võrreldes iga pakendi nullist kujundamisega.
Seetõttu tarnivad enamik tööstuslike liitiumakude tarnijaid endiselt moodulipõhiseid{0}}süsteeme. Mitte sellepärast, et oleksime tehnoloogiakõverast tagapool,{2}}vaatame CATLi ja BYDi tegevust sama tähelepanelikult kui keegi teine. Kuna rakendusnõuded on erinevad ja ökonoomika pooldab erinevaid lahendusi.
Mida küsida oma tarnijalt
Kui hindate liitiumaku lahendusi kahveltõstukitele, AGV-dele või sarnastele seadmetele, räägivad mooduli-taseme spetsifikatsioonid teile rohkem kui pakendi{1}}taseme turundusest. Mõned küsimused, mida tasub küsida:
- Elementide -to-pinge sobitamine sissetuleval kontrollimisel- on parem, 5 mV või vähem mooduli tasemel viitab korralikule kvaliteedikontrollile.
- Termiline valideerimine koormuse all{0}}küsib katseandmeid, mis näitavad temperatuuri jaotust moodulis nimivoolul. Kui nad ei suuda seda toota, on see punane lipp.
- BMS-i arhitektuur{0}}tsentraliseeritud süsteemid on odavamad, kuid reageerivad aeglasemalt. Hajutatud (alluv plaat mooduli kohta) maksab rohkem, kuid tabab probleeme kiiremini.
- Väljateeninduse mudel{0}}kas mooduleid saab iseseisvalt asendada? Mis on diagnostikaprotsess? Kas neil on varuosad või tehakse kõik eritellimusel? Kõigil tõsistel liitiumaku OEM-partneritel peaks olema nendele küsimustele selged vastused.
Pealkirjanumbrid-tsükli eluiga, energiatihedus, kWh-hind-on vähem olulised kui need tööandmed. Pakett, mis vastab spetsifikatsioonidele paberil, kuid mida ei saa tõhusalt hooldada, on suure-kasutusastmega keskkonnas vastutus.
Igav reaalsus
Ehitame mooduleid, sest need töötavad meie pakutavate rakenduste jaoks. Elektrisõidukite tööstus võib jahtida mooduliteta disainilahendusi, kuna nende piirangud on erinevad. Tööstusseadmed vajavad hooldatavust, konfigureeritavust ja kohapealset hooldatavust, mida moodulipõhised{2}arhitektuurid pakuvad siiski paremini.
See võib muutuda. CTP tehnikad paranevad pidevalt ja lõpuks võib kasutatavuse vahe piisavalt väheneda, et energiatiheduse suurenemine seda väärt oleks. Kuid praegu, kui hankite tõstukitele või AGV-dele või mis tahes seadmetele, mille tööaeg on oluline, akusid, jäävad moodulid pragmaatiliseks valikuks.
Mitte glamuurne.
Lihtsalt praktiline.
