Finance esitab ühe küsimuse, kui see ettepanek lauale jõuab: miks maksab aku kolm korda rohkem. Vaadake tegevuskulusid viie aasta jooksul ja kleebise hind ei oma enam tähtsust. Siin see on, selle vestluse jaoks loodud.
Numbrid, ette
Eeldused: 20-veokipark,48V 600Ah, kaks{0}}kuni-kolm vahetust päevas, kesk-kommertshinnad, USA tööstusliku elektri praegused hinnad.
| Kulukategooria | Plii{0}}hape (5 aastat) | LiFePO4 (5 aastat) |
|---|---|---|
| Esialgne ost | $50,000 – $76,000 | $140,000 – $220,000 |
| Asendusühikud (2–3 tsüklit) | $100,000 – $228,000 | - |
| Hooldustöö | $42,000 – $62,000 | $3,000 – $6,000 |
| Laadimise infrastruktuur | $18,000 – $35,000 | $9,000 – $16,000 |
| Energiatarbimine | $82,000 – $104,000 | $56,000 – $70,000 |
| Eluaja-lõpu-käitlemine | $8,000 – $14,000 | $2,000 – $4,000 |
| 5-aastane laevastik kokku | $300,000 – $519,000 | $210,000 – $316,000 |
Asendusliin on koht, kus plii-hinnaeelis kaob{1}}. Mitme -vahetusega töötamine tähendab 2–3 täielikku asendustsüklit veoki kohta mis tahes 5-aastase eelarveakna jooksul; LiFePO4 autopark, mis on ette nähtud 3000–5000 tsükliks 80–100%tühjendamise sügavus, ei asenda midagi. Ainuüksi asenduskulud kaotavad plii-happe eelise ja kõik muu kuhjub sealt edasi.
Hooldustöödel: 20-veoki plii-happega autopark aktiivses mitmes vahetuses-kasutus nõuab järjepidevat kastmist, elektrolüütide kontrollimist ja iganädalast tasanduslaadimist. See võrdsustustsükkel on kontrollitud ülelaadimine, mis on kavandatud aeglustama rakkude sulfatsiooni osalise -oleku--laadimise tingimustes ja see raiskab protsessi käigus 15–20% seansi energiast (mhwmag.com). Nende rutiinide jälgimine rajatise tegelike tööpäevikute põhjal toob tavaliselt välja 12–18 akuga seotud töötundi nädalas, mille LiFePO4 välistab täielikult. See on number, mis tuleb enne sisemise ettepaneku koostamist HR-ilt välja tõmmata.
Väljakujunenud tööstuslike akude tootjate{0}}avaldatud autopargi konversiooniandmed näitavad 5-aastase kulude kokkulangemist kuni 70%, kui kaasata kõik kulukategooriad (roypow.com). Ülaltoodud tabelis olev sõltumatu aritmeetika langeb asendustsüklite täielikul loendamisel samasse vahemikku.
Energialiin: arvutus, mille saate oma kommunaalmakse arveldada
Üks 48 V kahveltõstuki plii-happeaku, mis on oma hooldustsükli lõpus, töötab 70–75% edasi-tagasi{4}}tõhususega. LiFePO4 töötab 95%+. Veokil, mis tarbivad ligikaudu 18 kWh päevas laadimisenergiat, tähendab see tõhususe vahe, et plii{10}}happeveok tarbib 3–5 kWh rohkem tööpäevas identse väljundi jaoks ja see vahe suureneb, kui plii-happe võimsus väheneb pärast iga asendustsüklit.
0,12 dollarit kWh kohta 260 tööpäeva jooksul: 94–156 dollarit veoki kohta aastas, puhtalt efektiivsuse erinevusest. 20 veoki puhul 5 aasta jooksul on see 9400–15 600 dollarit täiendavaid kommunaalkulusid, mis on tingitud ainuüksi keemiast, enne degradatsiooni korrigeerimist. Sisestage nendesse numbritesse oma tegelik elektrienergia hind ja veoautode arv. Kõrgete{13}}tariifsete olekute või võrguintensiivsete{14}}operatsioonide korral kasvab see reaartikkel proportsionaalselt.
Üks juurutamisprobleem, mis kerkib esile pärast tarnimist (kui te ei esita kõigepealt üht küsimust)
Sõltumatud paigaldusjärgsed-tõrkeotsingu andmed tuvastavad pinge mittevastavuse ja ühildumatud sideprotokollid, mis põhjustavad ligikaudu 25% LiFePO4 tõstukite aku laadimistõrgetest ümberehitatud autoparkides. Mehhanism on spetsiifiline: plii-happelaadijad töötavad hulgi-/ujuklaadimisprofiilil. LiFePO4 akud vajavad CC/CV-d (pidev vool peaaegu täisvõimsuseni, seejärel pidev pinge, et laadimine lõpule viia) ja paljud tööstuslikud BMS-seadmed ei alusta laadimist üldse ilma laadija aktiivse sidekäepigistuseta.CAN-bussvõi Modbus RTU protokolli. Ühendage pärand-happeüksus, mis ei räägi kumbagi protokolli, ja BMS kas aeglustab laengu vastuvõtmist märkimisväärselt või käivitab esimeste töönädalate jooksul vealuku.
Võtke see varakult kinni ja eelarvestage 6–10 spetsiaalset nutikat laadijat konversiooni ulatusse hinnaga 900–1800 dollarit ühiku kohta; projekt kulgeb puhtalt. Kui jätate selle vahele ja teil on probleeme teeninduskõnede, seisakute ja garantiivaidlustega selle üle, kellele probleem kuulub. Küsimus, mida küsida igalt tarnijalt enne allkirjastamist: kas teie BMS nõuab laadimise alustamiseks CAN-siini või Modbus RTU sidet ja millised laadijamudelid on kontrollitud ühilduvuses? Üks küsimus, mis esitati hankevestluse õiges punktis, määrab, kas kasutuselevõtt on kahe-päevane paigaldus või kolm{8}}nädalane veaotsing.
Külmhooneon teine spetsifikatsiooniküsimus, mis järjekindlalt esile kerkib. LiFePO4 rakud kaotavad laengu vastuvõtu alla 0 kraadi ilma elemendi kuumutamiseta; õige spetsifikatsioon sügavkülmiku ja külma-ketti keskkondade jaoks sisaldab integreeritud küttekehasid, mis vastavad rajatise minimaalsele töötemperatuurile, mõnikord kuni –40 kraadini. Kõik üksused ei sisalda seda. Külma-ilma hinnangu kinnitamine enne ostmist võtab aega 30 sekundit.
Mida esimese kolme kuu pilootandmed tegelikult näitavad
Esimene kuu on valdavalt operaatori käitumise andmed, mitte aku jõudluse andmed. Kahveltõstukite operaatoritel, kes on harjunud-happevahetuse ajakavade sisestamiseks kuluma 3–4 nädalatvõimaluse tasu, täpsemalt harjumus pauside ajal vooluvõrku ühendada, mitte oodata plaanitud vahetust. Laadimistsükli aja näidud sellel perioodil on võrdluse eesmärgil ebausaldusväärsed.
Kuuendaks kuni kaheksandaks nädalaks laadimiskäitumine normaliseerub ja laadimistsükli aeg vahetuse kohta hakkab andma puhtaid lähtetasemeid. Tõstuk, mis varem seisis laadimisjaamas 30–45 minutit vahetuse kohta, peaks nüüd registreerima vähem kui 20 minutit või kõrvaldama peatuse täielikult, kui põrandal toimub-üleminek{5}}. Operatiivmeeskondade jaoks on see taastunud põrandaaeg sageli tulemus, mis ületab kuluprognoose, kuna see kuvatakse läbilaskevõimena, mitte aku kulumudeli reana.
Kolmanda kuu energiatarbimise andmed on esimesed, mis kehtivad otseseks võrdluseks plii-happe lähtetasemega. Varasemad andmed on käitumise muutuste tõttu moonutatud. Sel hetkel stabiliseerub ka BMS-i rikete sagedus: õigesti määratud paigalduse korral koos sobivate laadijatega peaksid tõrkesündmused olema nullilähedased. Püsivad CAN-siini sidevead pärast kolme kuu möödumist annavad märku kas laadija ühilduvuse probleemist, mis ei olnud täielikult lahendatud, või püsivara versiooni mittevastavusest BMS-i ja laadija vahel. Mõlemad on adresseeritavad, kuid mõlemat on lihtsam lahendada enne esimest kuud kui pärast kolmandat kuud.
Pilootprojekti käivitamise väärtus teie suurima-kasutusega varustusega: need veokid annavad 90 päeva jooksul selgeima tasuvussignaali ja toodavad rajatise -spetsiifilisi andmeid, mida finantskomitee saab üle kuulata. Mitte valdkonna keskmised. Teie ladu, teie vahetused, teie elektritariif.
Kus LiFePO4 tõstuki aku ökonoomsus ei pea vastu
Ühe-vahetusega, kerge-kasutusega toimingud koos järjepidevate täielike tühjenemis- ja laadimistsüklitega ning piisavate üleöö laadimisakendega. Selles keskkonnas langeb plii-happe asendamise sagedus, hooldustöö on väiksem ja LiFePO4 tasuvusaeg pikeneb 30–36 kuuni. Juhtum on endiselt olemas (hoolduse kõrvaldamine ja põrandapinna taastamine laadimisinfrastruktuuri eemaldamisel on reaalne), kuid TCO erinevus, mis muudab mitme vahetuse ettepaneku lihtsaks, muutub marginaalsemaks.
Konversioonide järjestust hindavate segaparkide puhul on see praktiliselt oluline. Kahes või kolmes vahetuses või suure intensiivsusega{1}}rakendustega veoautode alamhulk, kus võimaluse tasustamine avaldab kõige suuremat mõju, loob kõige tugevama esimese-etapi äritegevuse. Ettepaneku alustamine nende üksustega koos ülejäänud sõidukipargi etapiviisilise tegevuskavaga on heakskiitvam kapitalistruktuur kui täielik-pargi teisendamise taotlus, mida toetavad kombineeritud kasutuse keskmised.
Mudeli loomine oma numbritele
Autopargi{0}}spetsiifiline TCO modelleerimine on osa sellest, mida teeme enne ostusoovitust. Kaitstava sisemudeli loovad sisendid on need, mis on juba teie rajatise dokumentides olemas: aku hooldustöötunnid viimase 12 kuu jooksul, asendusostu ajalugu ja praegune kommunaalteenuste arveldamine töötsoonide kaupa, kui see on olemas. Nende sisendite põhjal lähtub 5{5}}aastane võrdlus pigem teie sõidukipargi tegelikust kulustruktuurist kui valdkonna keskmistest eeldustest, mida rahandus vaidlustab.
Meeskondade jaoks, kes koostavad sisemise kinnituse juhtumit või hindavad, millist osa sõidukipargist esimesena välja pakkuda, algab vestlus tavaliselt sõidukipargi seadistamisest ja{0}}kasutatud sõidukite tuvastamisest. Sealt edasi on pilootulatuse ja ajakava määratlemine lihtne.
Autopargi{0}}spetsiifilise TCO hinnangu saamiseks võtke ühendust Polinoveliga → polinovelpowbat.com
