Kuidas Opportunity Charging liitiumakudel töötab?

Võimaluse laadimine tähendab liitiumaku ühendamist pauside ajal vooluvõrku, selle asemel et teha täielikku tühjenemist{0}}. Aku jääb veokisse. Operaatorid teevad seda alati, kui nad varustust ei kasuta-lõunasöögil, vahetuste vahetamisel või treileril ootamisel. SOC hõljub 40-70% vahemikus kogu päeva.

Plii{0}}happega hävitab see aku. Sulfatsioon osalisest laadimisest. Liitiumil seda probleemi pole. LFP rakud kestavad tegelikult kauem, kui hoiate neid keskmises-vahemikus.

Siin on plii{0}happega seotud asi, mida inimesed väljaspool tööstust täielikult ei hinda: laadimislogistika on õudusunenägu.

Suure vastukaaltõstuki plii-happepakk kaalub 2500 naela, mõnikord rohkem. Te ei saa seda lihtsalt veokisse jätta ja ööseks vooluvõrku ühendada, sest veok peab järgmises vahetuses sõitma. Nii et tõmbate aku välja, -vajate selle jaoks tõstukit või rull-alust-, viige see laadimisruumi, ühendage see külge ja oodake. Kaheksa tundi laadimist, siis peab see maha jahtuma või rikute seda. Kutsuge seda vähemalt kümneks tunniks, enne kui see pakk on valmis veoautoga tagasi sõitma.

24-tunniseks tööks on vaja kolme pöörlevat akut tõstuki kohta: üks veokis, üks laadimine, üks jahutus. Korrutage 50 veokiga ja teil on 150 akut, korvpalliväljaku suurune spetsiaalne laadimisruum, paar täiskohaga meest, kes ainult akusid vahetavad, ventilatsioonisüsteem vesiniku väljagaasimiseks, silmapesujaam, reostuskaitse, igakuine kastmisgraafik, kvartaalsed tasandustasud. See on terve operatsioon.

Liitium koos võimalusega laadimisega: üks aku veoki kohta. Laadimisruumi pole. Pole aku jokisid. Operaatorid ühendavad pausi ajal kaabli. Valmis.

Töötasin 2019. aastal Ohios asuvas toidupoes moderniseerimisel. Neil oli 68 kahveltõstukit, mitmekülgsed tõstukid ja vastukaalud ning nad töötasid kahes vahetuses ning kolmandal kohal oli kahvelmeeskond. Plii-happe seadistamine. Laadimisruum oli 4000 ruutjalga suur. Kui läksime liitiumile üle, muutus see ruumiliseks. Nad valisid umbes 800 kaubaaluse positsiooni. Akuhalduri ametikoht kaotati{11}}ja mees kolis vastuvõtvasse ametisse. Kogu projekt tasus tagasi vähem kui kahe aastaga ja see ei arvesta isegi hoolduse vähendamist.

Opportunity Charging

Vajate suuremat võimsust kui üleöölaadimine. 100-200I klassi veoautode puhul minimaalselt, suurte poiste puhul pigem 200–350 A.

Fronius teeb häid üksusi. Kallis, kuid usaldusväärne. Meil on Delta{2}}Q-ga väiksemate seadmete puhul korralikult vedanud. Hoidke eemale no-nimede importimisest, välja arvatud juhul, kui garantiinõuded lähevad musta auku.

Laadija peab rääkima BMS-iga. Liitiumi laadimine ei ole ainult konstantne vool kuni täislaadimiseni -BMS haldab laadimiskõverat, tasakaalustab elemente ja käsitleb soojuspiiranguid. Loll laadija, mis eirab BMS-i käske, laeb liiga aeglaselt või kahjustab pakki. CAN-side on standardne. Kui keegi üritab teile müüa liitiumiseadet ilma BMS{5}}laadija integreerimiseta, minge minema.

Mitte laadimisruumis. Kogu mõte on need laiali ajada, et ühendada oleks mugav.

Laadimisdokid, vahekäikude lõpp, puhkeruumi ala. Kõikjal, kus veoautod istuvad kauem kui viis minutit. Mida lihtsamaks teete, seda rohkem operaatoreid seda tegelikult teeb. Inimloomus.

Elektrivõimsus on piirang, millele keegi ei mõtle enne, kui see on probleemiks. Vanemad hooned ei suuda sageli ilma paneeli uuendamiseta toetada kümmet suure-võimsusega laadijat. Meil oli Pennsylvanias projekt, kus määrasime kaheksa laadimisjaama ja hoone elektriteenistus ei saanud hakkama nelja korraga. Lõppkokkuvõttes installiti koormuse haldamise{4}}laadijad, kes räägivad kontrolleriga, mis ajab neid nii, et te ei ületa kunagi nõudluse limiite. Lisas projektile 15 000 dollarit, kuid odavam kui uus trafo.

Opportunity Charging

Aku juhtimissüsteem on aju. Jälgib iga rakku, haldab laadimist, tegeleb tasakaalustamisega, logib kõik.

Ma ei hakka siin BMS-i arhitektuuriga süvitsi minema. Kui hindate pakendeid, on peamine asi, mida vaadata, soojusjuhtimine. Odavad pakendid koonerdavad sellega. Rakud sobivad võimalusega laadimiseks-oluline on paketi-taseme soojuskujundus. Küsige müüjalt, mis juhtub, kui surute 35-kraadise õhutemperatuuri juures pakendisse 200 A. Kui nad ei saa teile selget vastust anda, on see punane lipp.

See väärib oma jaotist, sest see on ainuke rakendus, kus võimaluste tasumine muutub keeruliseks.

Liitium talub külma paremini kui plii{0}}hape. See on tõsi. Külma aku laadimisega on aga hoopis teine lugu. Alla umbes 5 kraadi peate laadimisvoolu oluliselt vähendama, vastasel juhul on oht liitiumplaadistamiseks, mis kahjustab rakke jäädavalt. Alla 0 kraadi ei luba enamik BMS-süsteeme üldse laadida.

Nii et teil on tõstuk, mis veetis just neli tundi -20-kraadises sügavkülmas. Aku on külmalt läbi imbunud. Tõmbate selle laadimiseks dokki ja BMS ütleb ei. Mida nüüd teha?

Lahendus on laadida karastatud piirkonnas. Mõned objektid ehitavad sügavkülmiku sissepääsu juurde vestibüüli, kuhu veoautod enne sissesõitu astuvad. Ümbritsev temperatuur, võib-olla 10-15 kraadi. Aku soojeneb, kui operaator teeb paberitööd või mida iganes. Kakskümmend minutit hiljem on laengu vastuvõtmiseks piisavalt soe.

Lineage Logistics on oma rajatisi ümberehitades selle välja mõelnud. See on lahendatav, kuid sa pead seda planeerima. Paljud inimesed eeldavad, et liitium on plug-and-play ja siis on üllatunud, kui sügavkülmikuparki ei laeta.

Liitiumpakendid maksavad ligikaudu kolm korda rohkem kui plii{1}}happe maksumus. See on number, millele kõik kinni jäävad.

Millest nad puudust tunnevad: ostate kolme paki asemel ühe. Sa ei ehita laadimisruumi. Sa ei maksa kellelegi akude vahetamise eest. Te ei osta 8000 dollari eest akutõmmist. Te ei tegele happelekete, kastmise, tasanduslaengute ja sulfatsiooniprobleemidega.

TCO viie aasta jooksul võidab liitium enamikus mitme vahetusega{0}}rakendustes. Isegi mitte lähedalt. Ühe vahetuse-tehted on matemaatika tihedam-mõnikord on plii-hape siiski mõistlik, kui kasutus on madal.

Ei. Vastupidi.

Liitiumelemendid-LFP eriti-kestvad kauem, kui hoiate neid laadimisvahemiku keskel. Sügavad tühjenemised koormavad anoodi. Kõrge SOC pingestab katoodi. 30–70% vahemikus hõljumine on magus koht. Täpselt seda teeb võimaluse tasumine.

Kõrgel{0}}laadimisel tekkiv kuumus on oluline tegur, kuid see on korraliku termilise disainiga juhitav. 0.4C ei ole LFP jaoks agressiivne. Olen näinud, et 0,5-kraadise võimsusega pakki laetakse aastaid minimaalse lagunemisega.

Opportunity Charging

Viimase viie aasta projektidele tagasi vaadates on vead enamasti samad.

Elektrinõuete alahindamine. Enne laadija paigutuse otsustamist tutvuge alati saidiuuringuga. Alati.

Ei hõlma hooldust varakult. Teie hooldusmehed teavad, kus veokid tegelikult seisavad. Küsige neilt enne laadija asukoha valimist. Laadimisdokk võib tunduda ilmselge, kuid kui veokid liiguvad sealt alati läbi, ei hakka keegi vooluvõrku ühendama.

Laadijate allahindlus. Alibaba 2000-dollarine ühik ei ole samaväärne 6000-dollarise Froniusega. Sa saad teada raskel teel.

Ei koolita operaatoreid. Kõlab lihtsalt, kuid inimesed ei ühenda seda, kui nad ei mõista, miks see oluline on. Viis minutit hommikusel koosolekul kontseptsiooni selgitamisel läheb kaugele.

Plii{0}}hape ei ole surnud, kuid see on praegu selgelt pärandtee. Kõik originaalseadmete tootjad suruvad peale liitiumi. Toyota, Crown ja Hyster{3}}nende liitiumimüük kasvab enamikus tootesarjades kiiremini kui plii{4}.

Osa sellest on jätkusuutlikkuse surve. Liitiumil on parem elutsükli lugu. Osa sellest on tööjõud-keegi ei taha enam akuruumi personali teenindada. Osa sellest on lihtsalt toimimise lihtsus. Kui sait teisendub ja näeb, kui palju lihtsam see on, siis nad enam tagasi ei pöördu.

Seadmeid täiustatakse veel. Laadijad muutuvad targemaks, BMS-süsteemid muutuvad paremaks, pakendite soojusdisain paraneb. Viie aasta pärast on see kõik küpsem. Kuid põhitõed-üks aku, ilma vahetusteta, tühikäigul laadimine-mis ei muutu.