Liitiumi muundamislaine golfikärude parkides ei aeglustu. Muutunud on see, kes{1}}ja kuidas arvutab. Viis aastat tagasi räägiti sellest, kas liitiumil on mõtet. Nüüd on küsimus selles, millised tarnijad oma tehniliste andmete lehtedel tegelikult tarnivad ja kas teie finantsmeeskond kiidab kapitalistruktuuri heaks.
Oleme viimase kolme aasta jooksul tarninud akusüsteeme enam kui 40 laevastiku operatsioonile ja muster on ühtlane: projektid, mis seisavad, ei kuku läbi tehniliste omaduste tõttu. Need ebaõnnestuvad garantiiarusaamatuste, raamatupidamise klassifitseerimise vaidluste või integratsioonikulude tõttu, mida keegi eelarvesse ei planeerinud. See artikkel käsitleb konkreetseid tõrkepunkte-ja hanke struktureerimist nende vältimiseks.
Garantiiklausel, mis võib teile maksta kolm aastat aku eluiga
Enamik liitiumaku garantiisid on pakkumisestsükli eluigakonkreetseltühjendamise sügavus-aga see number on maetud tehnilisse dokumentatsiooni ja see muudab kõike. Tarnija, kes väidab, et "5000 tsüklit" on testitud 30% DoD juures, lubab oluliselt vähem kui üks, mida testiti 80% DoD juures.
30% DoD korral kasutab iga "tsükkel" ainult 70% võimsusest. 80% DoD-lähemal autoparkide tegelikule toimimisele-võib sama aku pakkuda vaid 1600-2000 reaalset tsüklit enne garantiilävede saavutamist. Oleme näinud, kuidas hankemeeskonnad avastavad selle lahknevuse kaheksateist kuud pärast kasutuselevõttu, kui garantiinõudeid lükatakse tehnilistel põhjustel tagasi.
Mida sellega läbirääkimistel teha: enne allkirjastamist taotlege DoD testimisstandardit kirjalikult. Kui tarnija kõhkleb või ei saa seda pakkuda, annab see teile nõude esitamisel midagi selle kohta, kuidas tema garantiid haldatakse.
Kus peituvad tegelikud kulud
Ostuhind on võib-olla 35% sellest, mida te tegelikult viie aasta jooksul kulutate. 48 V süsteemi puhul on see ligikaudu 1800 dollarit-4000 dollarit liitiumi eest, samas kui 800 dollarit-1500 dollarit plii-happe numbrite ja eksitavate numbrite puhul.
TCO mudel, mida me autopargi klientidega kasutame, kasutab nende tegelikke tööparameetreid. Kui 30{5}}käruga sõidate 1,5 korda päevas USA kagupoolses kliimas, on viie-aasta kogukulu liitiumi puhul tavaliselt umbes 4200 dollarit käru kohta, võrreldes 6800 dollariga plii{11}}happega{12}}, eeldades, et kaks plii{16}}vahetamist ja standardset hooldustööd. See 2600 dollarit ostukorvi kohta rahastab tavaliselt 28–36 kuu jooksul.
Kuid see arvutus eeldab, et teie laadimisinfrastruktuur ei vaja uuendamist. Kui see juhtub,-ja me näeme seda ligikaudu 30% konversiooniprojektide puhul-, pöördub matemaatika tasuvus esimese 18–24 kuu jooksul ümber. Elektripaneeli võimsus, kaitselülitite nimiväärtused ja laadija ühilduvus ei ole aku hinnapakkumistes näidatud reaüksused. Need kuvatakse muudatuste korraldustes.
Raamatupidamisküsimus, mida keegi ei küsi enne, kui on liiga hilja
"Liitium on alguses liiga kallis" ei ole vastuväide, mis tapab laevastiku ümberehitusi. Tõelised blokeerijad on rahanduses ja nad on struktuursed.
CapEx vs. OpEx ravi:
Liitiumakusid saab IRS-i varaklassi juhiste kohaselt amortiseerida 7-10 aasta jooksul. Plii-happe asendamine iga 2–3 aasta järel langeb korduvalt tegevuskuludesse. Autopargi halduri jaoks, kes püüab saada eelarve heakskiitu, ei ole küsimus selles, kumb maksab aja jooksul vähem, vaid selles, milline on teie tegelik kulutuste pädevus. Oleme tehinguid struktureerinud mõlemal viisil, olenevalt sellest, mida kliendi finantsjuht pidi kvartaliaruandes nägema.
Liisingu struktuurid:
Kui teie bilanss ei suuda esialgseid kulusid katta, on selle olukorra jaoks olemas kasutusrendi kokkulepped. Pakume neid, sest oleme vaadanud, kuidas head ROI-projektid finantsjuhi ülevaates surevad, kui need olid struktureeritud puhta kapitalikuluna.
Vastutus-lõpu-elus:
California, Minnesota ja mitmed teised osariigid on kehtestanud liitiumpatareide ringlussevõtu volitused. Utiliseerimiskulu ise on tagasihoidlik-tavaliselt 15-$ 30 aku kohta. Vastavusdokumentatsioon on koht, kus ettevõtted komistavad. Teie tarnija peaks kirjalikult kinnitama, kes kannab kogumis- ja{6}}haldusahela kohustust, sest seda nõuavad audiitorid.
Mida teie telemaatikasüsteem-veel ei näe
Autopargi haldurid, kes toovad liitiumikonversioonist kõige rohkem kasu, ei jälgi ainult tasude taset. Nad tõmbavadTervislik seisundandmed, et ennustada, millised akud hakkavad rikki minema, enne kui need käru taga üheksale otsa panevad.
Siin on integratsiooniprobleem, mida keegi müügikõnedes ei maini: enamik olemasolevaid autopargi telemaatikaplatvorme-Samsara, Geotab, Verizon Connect-ei parsi algselt järelturu liitiumpakendite BMS-i andmeid. BMS suhtleb kauduCANbus, kuid andmevorming on tootjati erinev. Mõned tarnijad pakuvad vahevara või API integratsiooni; teised annavad teile PDF-vormingus juhendi ja soovivad teile õnne.
Küsimus, mida küsida enne ostmist: "Kas teie BMS-i andmeid saab sisestada meie olemasolevasse telemaatika armatuurlauale ja kui palju see integreerimine maksab?" Kui vastus nõuab IT-alast osalust, mida te pole eelarvestanud, lisage oma rakendusprognoosile 800-$ 2000 dollarit sõidukipargi kohta. Oleme loonud otsesed integratsioonid kolme suurema telemaatikaplatvormiga – enne ühilduvuse eeldamist küsige, millised.
Sertifikaadid, mis tegelikult aitavad teil tarnijaid kuvada
Igal seaduslikul liitiumaku tarnijal on UN38.3, CE-märgis ja põhiline UL-sertifikaat. Need on tarne- ja turule{2}}juurdepääsunõuded-, mis ütlevad teile, et toode võib seaduslikult üle piiri ületada, ei midagi enamat.
Sertifikaadid, mis eristavad:
UL 2580- Välja töötatud spetsiaalselt elektrisõidukite liitiumakudele. Testimisprotokollid hõlmavad termilist kuritarvitamist, mehaanilist lööki ja lühise{2}}stsenaariume, mis üldised UL-i standardid täielikult vahele jätavad. Kui tarnijal seda pole ja ta väidab, et tema toode on "võrdväärne", küsige, miks ta ei ole sertifikaati täitnud.
IEC 62619- Ohutusnõuded liitiumakudele tööstuslikes rakendustes, sh mitte-maanteesõidukites. Üha sagedamini viidatud USA kommertskindlustuspoliisides, mis viib meid tegeliku probleemini.
Kindlustuse ühilduvus- Mõned äriomandi eeskirjad ei hõlma tulekahjude kaitset liitiumakudele, millel puuduvad konkreetsed sertifikaadid. Kliendid avastasid selle lünga hanke ajal, mitte pärast paigaldamist. Enne tarnija lõpetamist laske oma riskihaldusmeeskonnal kinnitada, et akusüsteem ei loo katvuse välistusi. See on viie-minutiline telefonikõne, mis võib ära hoida seitsme-kohalise probleemi.
Otsuse tegemine
Kolm muutujat määravad, kas sõidukipargi muutmine on teie tegevuse jaoks rahaliselt mõttekas: igapäevane jalgrattasõidu intensiivsus, olemasolev laadimisinfrastruktuuri olek ja teie finantsmeeskonna eelistus CapExi ja OpExi ravi vahel.
Kui akusid kasutatakse rohkem kui kaks korda päevas, piisava elektrilise võimsusega, tasutakse tavaliselt 24–36 kuu pärast. Sellest intensiivsusest madalamal sõltub otsus rohkem hooldustööjõukuludest ja teie tolerantsusest aku pideva haldamise suhtes.
Meie ehitameLiFePO4 pakendidhinnatud 4,{1}} tsüklit 80% DoD juures-, et spetsifikatsioon on oluline, kuna see peegeldab seda, kuidas autopargi toimingud tegelikult akusid kasutavad, mitte labori parimal-juhul. 20 või enama seadme kasutuselevõtuks pakume TCO modelleerimist, mis põhineb teie tegelikel parameetritel: igapäevased tsüklid, maastikuprofiil, kliimavöönd, olemasolev laadimisseade.
Järgmine samm:Taotlege sõidukipargi hindamist meie päringuvormi kaudu. Vajame teie praegust sõidukipargi suurust, keskmist päevakasutust ja olemasolevaid laadija tehnilisi andmeid. Esialgse TCO mudeli käivitusaeg on tavaliselt 3–4 tööpäeva.
