36 V golfikäru akud: liitiumpargi uuendamise juhend

Ma olen sinuga otsekohene. Kui kasutate 36 V masinaparki ja endiselt plii{2}}hapet, kaotate järgmise kümnendi jooksul tõenäoliselt 1500–2400 dollarit käru kohta, võrreldes juba vahetatud rajatistega. See ei ole hirmutamise taktika. Seda näitavad tabelid pärast seda, kui oleme viimase kahe aasta jooksul 40+ autopargi operaatoriga arvutanud.

 

Kuid siin on see, mida keegi selles valdkonnas tunnistada ei taha: umbes kolm neljandikku liitiumikonversioonidest, mille parandamiseks meid kutsutakse, olid isetegemise tööd või odavad installid, mis ebaõnnestusid kahe aasta jooksul. Tehnika töötab. Probleem on selles, kuidas seda rakendatakse.

 

See juhend hõlmab seda, mida oleme Polinovelis õppinud projektidest, mis läksid õigesti, ja projektidest, mille me pärisime pärast seda, kui need valesti läksid.

36 V probleem, millest keegi ei taha rääkida

Siin on midagi, mis valmistas mulle pettumust, kui ma selle tööstusega esimest korda liitusin. Minge ükskõik millisele messile, rääkige mõne suurema akutootjaga ja nad veedavad 45 minutit oma 48V ja 72V tootesarja selgitamiseks. Küsige 36V kohta ja vaadake, kuidas nende entusiasm kaob.

"Oh, see on pärandvarustus. Enamik inimesi uuendab oma kärusid nagunii."

Kas tõesti? Öelge seda Tennessee golfiväljakule, millel on aastatel 2002–2008 ostetud 120 Club Car DS käru. Nende kärude raami kasutusiga on veel kümme aastat. Mootorid on korralikud. Kontrollerid töötavad. Aga aku valikud? Prügi. Või vähemalt pakkus turg seda seni, kuni meiesugused ettevõtted otsustasid, et 36 V segment on tegelikku inseneri tähelepanu väärt.

36 V laevastiku turg ei ole väike. See on ligikaudu 35{4}}40% Põhja-Ameerikas kasutatavatest golfikärudest. Uuemaid pingeplatvorme jahtivad tarnijad jätsid need rajatised maha ja sellest ajast peale on nad olnud ummikus kas pliihappe või halvasti disainitud liitiumisaadetega.

Tegime tahtliku valiku siin keskenduda. Mitte sellepärast, et 48V ei oleks kasumlik. Sest 36V operaatorid läksid pahaks ja kedagi ei huvitanud.

Mida konversioon tegelikult maksab

Näitan teile tegelikke numbreid ja seejärel selgitan, miks enamik veebis nähtud kulude võrdlusi on eksitavad.

Hooldustööjõu rida on koht, kus enamik võrdlusi petab. Nad kas ignoreerivad seda täielikult või kasutavad mõnda naeruväärset madalat-pallihinnangut, näiteks "50 dollarit aastas". See on fantaasia.

Siin on reaalsus. Plii-happeakud vajavad suvel iga 1–2 nädala järel veekontrolli, kord kvartalis terminali puhastamist, igakuiselt tasandustasusid ja keegi peab seda tööd tegema. Isegi 22 dollari tunnis täislastis tehnikute kulu juures lisandub autopargile 12–15 tundi kuus kiiresti. Üks Arizonas asuv kuurort, kellega me töötame, arvutas, et nad kulutasid ainuüksi aku hooldustööle aastas 31 000 dollarit enne ümberehitust. Nende hooldusjuhendaja kukkus numbrit nähes peaaegu toolilt maha.

Mahutuse valik 105Ah ja 150Ah vahel sõltub teie maastikust ja kasutusmustrist. Tasane rada, standardsed 18-auguga ringid, mõõdukas liiklus? 105Ah saab sellega hästi hakkama. Kõrguse muutused üle 150 jala, 27+ augud, joogikärud vedavad või raske selja-kasutus? Soovite 150Ah, vastasel juhul jahtite laadimisprobleeme.

Aitame klientidel enne ostmist välja selgitada, milline konfiguratsioon sobib. Selle valesti eksimine tekitab probleeme, mille parandamine maksab rohkem kui mudelite hinnaerinevus.

Miks nii paljud konversioonid ebaõnnestuvad?

See on osa, mis mind selle tööstuse juures vihastab.

Keegi luges Internetist, et saate lihtsalt osta kolm 12 V liitiumakut, ühendada need järjestikku samamoodi nagu plii{1}}happega ja säästa hunniku raha. See kõlab loogiliselt. See on ka usaldusväärne viis vankrite loomiseks 8–12 kuu jooksul.

Tehniline selgitus hõlmab midagi, mida nimetatakse BMS-i konfliktiks. Igal 12 V liitiumakul on oma akuhaldussüsteem, mis kontrollib laadimist ja tühjenemist. Ühendage kolm omavahel ja teil on kolm sõltumatut süsteemi, mis ei suhtle. Kui esimene aku saab täis laetud, lülitub selle BMS lahti. Ülejäänud kaks lõpetavad laadimise, kuna vooluahel on nüüd avatud. Tehke seda korduvalt ja pakk läheb tasakaalust välja, kuni üks aku tühjeneb töö ajal täielikult.

Kartahoolikute foorum on seda ebaõnnestumismustrit põhjalikult dokumenteerinud. Üks lõime, mille ma järjehoidjasse lisasin, näitab EZ-GO omanikku, kes läbis kahe aasta jooksul kolm komplekti odavaid 12 V akusid, enne kui keegi lõpuks juhtunut selgitas. (cartaholics.com)

Lahendus on ühtne pakett, kus on üks BMS, mis haldab kõiki rakke. See ei ole laevastiku kasutamisel kohustuslik. See on erinevus konversiooni vahel, mis töötab ja mis tekitab rohkem probleeme kui lahendab.

Teine rikkerežiim hõlmab alamõõdulisi tühjendusreitingut. Teie 36 V kontroller tõmbab 300–350 amprit, kui käru kiirendab peatusest või tõuseb kaldest. Akud, mille nimivõimsus on 100–150 amprit, käivitavad koormuse all BMS-i väljalülitamise. Käru lihtsalt peatub. Autojuhil pole aimugi, mis juhtus. Su telefon heliseb.

Spetsifikeerime oma pakki pidevalt 200 A ja 500 A tipuga just seetõttu, et väsisime teiste inimeste vigade parandamisest. Overkill tasasele maastikule? Võib-olla. Kuid see tähendab, et aku ei muutu kunagi piiravaks teguriks, olenemata sellest, millega käru kokku puutub.

Kindlustusasi

ma ütlen ausalt. See tabas meid alguses ootamatult.

Umbes 18 kuud tagasi helistas üks klient Floridas, öeldes, et nende kindlustusandja küsis küsimusi äsja lõpetatud liitiumi muundamise kohta. Soovin dokumentatsiooni keemiatüübi, termiliste omaduste, salvestusprotokollide kohta. Me polnud sellega varem kokku puutunud.

Selgub, et kindlustussektor hakkas pöörama tähelepanu liitiumakude tulekahjudele teistes rakendustes ja mõned kindlustusandjad läksid golfikärude pärast närviliseks. Wells Insurance avaldas juhised, milles hoiatatakse golfiväljakute operaatoreid, et liitiumakud "mõjutavad kindlustusturu atraktiivsust". (blog.wellsins.com)

Nii töötasime välja dokumentatsioonipaketi. LiFePO4 keemiaandmed, mis näitavad odavamates toodetes kasutatava NMC keemia termilist äravooluläve 500–600 kraadi ja 180–250 kraadi juures. UL sertifikaadi koopiad. Laadimiskonfiguratsioonide NFPA 855 vastavuskirjed.

Kui kliendid vajavad meid kõnede ajal oma kindlustusandjatega, teeme seda. Võtab tund aega, vastab tehnilistele küsimustele, tavaliselt lahendab mured.

Lisatasu mõju, mida oleme näinud, ulatub uuendamisel 4–9% juurde. Tüütu, kuid konversioonisääst katab selle esimeses kvartalis ja kõik pärast seda on positiivne.

See ei tohiks olla kliendi üksi lahendatav probleem. Lõime selle, müües neile liitiumakusid, aitame neil toime tulla allavoolu tüsistustega.

Kuidas me autopargi ümberehitusi tegelikult rakendame

Varem arvasin, et kiiremini on parem. Teisendage kogu autopark, tehke see valmis ja liikuge järgmise projekti juurde.

See lähenemine tabas meid kord, kui{0}}käru teisendamine eraklubis, mis viidi lõpule kuue nädalaga, näis olevat edukas, kuni kolm kuud hiljem avastasime hulga ebaühtlase võimsusega rakke. Järsku vahetame garantii raames välja 20+ pakki, klient on raevukas ja meie marginaal selle projekti juures läks negatiivseks.

Nüüd me kõik etapiviisiliselt ja mind ei huvita, kui kliendid ajajoonel tagasi lükkavad.

Esimene faas:8-10 käru, kuus kuud valideerimist. Valime üksused, mis vastavad selle rajatise erinevatele kasutusjuhtudele. Mäed, tasandikud, personalikärud, külalistekärud. Andmete kogumine laadimistsüklite, ulatuse ja võimalike kõrvalekallete kohta. See toob esile konfiguratsiooniprobleemid enne, kui need mõjutavad kogu sõidukiparki.

Teine etapp:30-40% sõidukipargist valideerimistulemuste põhjal. Praegu teab hooldusmeeskond, mida nad teevad, laadimisinfrastruktuur on koormuse neelanud ja prognooside asemel on meil tegelikud toimivusandmed.

Kolmas faas:ülejäänud autopark, kuna olemasolev plii{0}}hape jõuab kasutusea lõppu. Pole mõtet sundida veel töötavaid akusid ennetähtaegselt pensionile minema. Laske neil oma teenus lõpule viia, samal ajal kui muundatud osa näitab iga päev, mida liitiumist operatsioon kasu annab.

See lähenemine aitab ka kliente, kes ei saa ühe eelarveaasta jooksul täieliku sõidukipargi ümberehituse eelarve heakskiitu. Kapitali jaotamine 2–3 eelarvetsükli peale muudab sageli „kinnitatud” ja „võib-olla järgmisel aastal” vahe.

Mida me ehitame erinevalt

Ma ei teeskle, et meie patareid on maagilised. LiFePO4 keemia on LiFePO4 keemia. Rakud pärinevad samadelt suurtootjatelt, kes tarnivad kõiki.

Meie kontrolli all on pakendi kujundamine, BMS-i programmeerimine ja kvaliteedikontroll.

Meie BMS-arhitektuur käsitleb praegust koormust, mis tegelikult autopargi teenindamisel esineb, mitte teoreetilisi keskmisi. 200Pidev, 500A tipp, soojusjuhtimisega, mis ei lülita paketti välja ainult seetõttu, et Arizona suvi tõstis ümbritseva õhu temperatuuri üle 100 kraadi F.

Külma ilmaga maksustamine on koht, kus paljud tooted veavad põhjaosariikide operaatoreid. Standardne BMS blokeerib laadimise temperatuuril alla 32 °F, kuna voolu vastuvõtmine madalal temperatuuril kahjustab rakke. Meie pakendid sisaldavad kütteelemente, mis viivad elemendid automaatselt ohutu laadimistemperatuurini.

Kaotab vajaduse soojendatud hoiuruumi järele, mis maksaks enamiku rajatiste puhul rohkem kui aku ise.

Järelevalvesüsteem näitab reaalajas{0}}olekut teie sõidukipargis. Elementide pinged, temperatuurid, laetuse olekud, tsüklite arv. Probleemid kerkivad esile enne, kui nad külalised 14. laevateele meelitavad.

Garantii on 10 aastat. Täielik asendusaasta 1-5, proportsionaalselt 10. aastani. Üle 50 käruga rajatised sõlmivad kohapealsed teeninduslepingud, et te ei ootaks kohaletoimetamist, kui miski vajab tähelepanu.

Alustamine

Iga projekt algab objekti hindamisega. Alla 100 käru mahutavate rajatiste jaoks kulub pool päeva. Hindame maastikku, kasutusmustreid, olemasolevat laadimisinfrastruktuuri, hoolduse töövooge.

Väljund on spetsifikatsioonidokument, mis näitab teie tegelikel tööandmetel põhinevat soovitatavat konfiguratsiooni, rakendamise ajakava ja prognoositavat ROI-d. Mitte üldised hinnangud. Teie numbrid.

Kui numbrid ei ole teie olukorra jaoks mõistlikud, siis me ütleme teile. Oleme loobunud projektidest, mille tasuvusaeg ei õigustanud konversiooni. See ei ole tavaline, kuid seda juhtub ja me eelistame seda vestlust eelnevalt pidada, kui rahulolematut klienti hiljem.

Rajatiste puhul, kus ümberehitamine on mõttekas, kestab praegune tarneaeg 4–6 nädalat kokkuleppest tarnimiseni. Esimese etapi lõpuleviimiseks kulub tavaliselt 8–12 nädalat, sealhulgas paigaldus ja koolitus.

36 V turg jäeti tähelepanuta. Operaatorid, kes käitavad vanemaid autoparke, mille kasutusiga on jäänud aastateks, jäid valima plii-happepeavalu ja liitiumikonversioonide vahel, mille on välja töötanud inimesed, kes rakendusest aru ei saanud.

Otsustasime selle parandada. Olenemata sellest, kas töötate lõpuks meie või kellegi teisega, saate vähemalt nüüd aru, mis eristab toimivaid konversioone ebaõnnestunud konversioonidest.