Mis on maapealsed jõuallikad?

Veetsin viisteist aastat DFW kaldteel, enne kui asusin tegelema maapealsete tugiseadmete müügiga. Siis nimetasime GPU-sid "kärudeks" ja keegi ei mõelnud nendele palju. Ühendasid kaabli, vajutasid lülitit, ootasid rohelist tuld. Valmis. Piloodid said oma süsteeme käivitada ilma lennukikütust maapinnal põletamata.

Maapealne toiteplokk teeb täpselt seda, mida nimi ütleb. See annab lennukile elektrienergiat, kui mootorid on välja lülitatud. Lihtne kontseptsioon. Mitte nii lihtne teostus.

Siin on midagi, mida enamik inimesi väljaspool tööstust ei mõista. Lennuk ei kasuta sama elektrit kui teie maja. Teie seinakontakt annab 120 volti 60 Hz juures. See sagedus-60 tsüklit sekundis töötab hästi külmikute ja kliimaseadmete puhul. Kuid see muudab elektrimootorid raskeks.

Lennunduses tapab kaal. Iga nael, mille mootori kaalult säästate, on nael, mille saate täita maksvate reisijate või lastiga. Nii et lennukiinsenerid kasutasid 1950. aastatel 400 Hz. Sel sagedusel kahanevad mootorid ja trafod järsult. 400 Hz mootor võib sama väljundvõimsuse korral kaaluda poole vähem kui 60 Hz mootor.

Kompromiss on ülekandekaod. Kõrgem sagedus tähendab, et rohkem energiat voolab kaugemal. Kuid lennuki sees on vahemaad lühikesed. Kaalu kokkuhoid rohkem kui kompenseerib.

See tekitab maapinnal peavalu. Terminalihoonest ei saa lihtsalt pikendusjuhet vedada. Lennujaama võrk töötab 50 või 60 Hz nagu igal pool mujal. Midagi peab selle võimsuse teisendama 400 Hz-ks.

See miski on GPU.

Lihtne versioon: GPU kasutab mis tahes toiteallikat, mis tal on-diiselmootor, elektrienergia, aku-ja toodab 115 volti vahelduvvoolu sagedusel 400 Hz. Või väiksemate lennukite jaoks 28 volti alalisvoolu. Väljund läheb läbi rasvakaabli lennuki nina lähedal asuvasse pistikupessa.

Keeruline versioon hõlmab sagedusmuundureid, pingeregulaatoreid, kaitseahelaid ja umbes tuhat asja, mis võivad öösel kell 2 valesti minna, kui lend hilineb ja kõik karjuvad.

Olen näinud ITW GSE tahkis{0}}üksusi, mis töötavad veatult kaheksa aastat, ilma ainult filtrite vahetamiseta. Olen näinud ka uhiuusi diiselmootoreid süttimas, kuna keegi unustas jahutusvedeliku kontrollida. Seadmed on täpselt nii head, kui head inimesed seda hooldavad.

info-672-305

Enamik lennujaamu kasutab mõlemat kombinatsiooni.

Fikseeritud üksused istuvad väravas. Nad tõmbavad voolu lennujaama elektrivõrgust ja muudavad selle. Kaabel jõuab lennukini läbi betoonis oleva hüpik-kaevu või lähedale paigaldatud voolikurulli. Diisli heitgaasid puuduvad. Kütusekulud puuduvad. Ei mingeid ajakava koostamise peavalusid. Aga sa oled pühendunud. Kui see seade katki läheb, otsite mobiilset varukoopiat, samal ajal kui reisijad vaatavad läbi akna.

Mobiilsed üksused sõidavad ratastega kärudel. Maapealsed meeskonnad veavad neid traktoritega ringi. Vana kooli operatsioonid juhtisid kõike nii. Paindlikkus on tõeline. Lennuk pargib kaugstendi juurde, millel pole kindlat toidet? Veeretage mobiilseade sinna. Kaubaveooperatsioon põllu kaugemal küljel? Sama leping.

Ka miinused on reaalsed. Sa põletad diislit, et neid asju edasi-tagasi vedada. Suurem liiklus kaldteel tähendab rohkem võimalusi õnnetusteks. Ja keegi peab koordineerima, milline üksus kuhu läheb. See kõlab triviaalselt, kuni teil on 200 lendu päevas ja kolm ühikut hoolduseks maha jäänud.

Sillale{0}}monteeritud üksused ripuvad reaktiivsilla all. Nad liiguvad koos sillaga, nii et kaabel on alati lennuki pistikupesa lähedal. Kaval lahendus. Kuid mehaanikud vihkavad neid, sest te ei saa seadet teenindada, kui lend on väravas. Proovige oma juhendajale selgitada, et peate pärastlõunase tõuke ajal silla kasutusest kõrvaldama.

Kümme aastat tagasi olid akutoitega{0}}graafikaprotsessorid uudishimulikud. Plii-happepakid olid liiga rasked ega pidanud vastu. Enne laadimist võiksite teha kolm või neli lennukipööret.

Liitiumraudfosfaat muutis seda.

Uuemad akud saavad ühe laadimisega hakkama kümne või kaheteistkümne kitsa{0}}kere pöördega. Need kaaluvad poole vähem kui plii{2}}happeekvivalendid. Ja nad on vaiksed. Ma mõtlen tõeliselt vaikset. Ei mingit diisli mürinat. Heitgaasi pole. Maapealsed meeskonnad märkasid seda kohe.

Japan Airlines alustas eelmisel aastal Matsuyama lennujaamas liitiumakudega GPU-de käitamist. Nende põhjusteks olid heitkoguste vähendamine ja müra. Kuid ma kahtlustan, et tegelik juht oli hoolduskulud. Diiselmootorid vajavad õlivahetust, filtrivahetust, pihustite puhastust. Akukomplektid ei vaja peaaegu midagi.

AERO Specialties müüb liitiumraudfosfaatelementidega seadet, mis ei sisalda koobaltit. See on oluline, kuna koobalti tarneahelad on{1}}eetiliselt ja logistiliselt segaduses. Akud kanduvad üle ka teistele maapealsetele seadmetele, kui nad ei suuda enam -nõudva GPU-koormusega hakkama saada. Teine kasutus- Nutikas.

Start Pac on sellega tegelenud alates 1997. aastast. Jim Wurth, üks asutajatest, oli Eastern Airlinesi piloot, kes lendas pärast pensionile jäämist helikopteritega. Lugu ütleb, et ta jäi kuhugi kaugele kinni, kui tema MD500 aku külma ilmaga ei vänta. Ta konstrueeris oma stardiüksuse. Tema naine Judith nägi ärivõimalust. Kakskümmend{6}}viis aastat hiljem on nad tarninud üle 50 000 ühiku.

Nende kaasaskantavad liitiumühikud kaaluvad kümme naela. Kümme. Ühe võid visata kindlustuseks pagasiruumi. Piloodid, kes lendavad võõrastesse lennujaamadesse, armastavad neid.

info-379-213

Boeing 737 või Airbus A320 vajab ühte 90 kVA ühendust. Boeing 777 vajab kahte. Kitsal{6}}korpusel olev anum asub maapinnast umbes kahe meetri kõrgusel. Laiad-kered asetavad need kolmele meetrile lähemale, nii et vajate redelit.

Alamõõdulisus on ohtlik. Ülemaksmine võimsuse eest, mida te ei vaja, on lihtsalt raiskamine.

Olen jälginud, kuidas operaatorid ostavad suurima saadaoleva seadme, sest nad arvasid, et see katab kõik. Siis kurdeti kütusekulu või laadimisaegade üle. Sa tahad õiget tööriista, mitte suurimat tööriista.

Zürichi lennujaam avaldas paar aastat tagasi andmed, milles võrreldi lennukite abijõuseadmete heitkoguseid maapealse energiaga. APU toodab umbes kümme korda rohkem CO2 tunnis. Kümme korda.

Euroopa Liidu akumäärus nõuab, et tootjad deklareeriksid tootmise süsiniku jalajälge. See sunnib hankeotsuseid tegema. Lennufirmad ja lennujaamad, mis jälgivad 3. ulatuse heitkoguseid, vajavad neid andmeid.

Diisel-GPU-d ei kao homme kuhugi. Aga suund on selge. Kõik suuremad tootjad laiendavad oma elektri- ja akutootesarja. ITW GSE, TLD, AERO Specialties{3}}kõik need.

info-332-127

Mõelge kõigepealt välja oma tegelikud vajadused. Mitu väravat? Mis tüüpi lennukid? Mitu pööret päevas? Kuidas teie elektritaristu välja näeb?

Fikseeritud pooljuht{0}}üksused on mõistlikud suure-liiklusega väravate jaoks, millel on hea võimsus. Akuüksused sobivad hästi kaugsektsioonide või operatsioonide jaoks, kus te ei saa elektritaristut hõlpsalt käitada. Diislikütusel on endiselt koht varutoite saamiseks või ebausaldusväärsete võrkudega kohtades.

Ärge ostke ainult spetsifikatsioonilehe põhjal. Rääkige sama seadmeid kasutavate operaatoritega. Küsige rikkerežiimide ja osade saadavuse kohta. Tootja testimisseadmes suurepäraselt töötav seade võib Phoenixi suvekuumuses või Minneapolise talvekülmas vaeva näha.

Ja koolituse eelarve. Olen näinud kallist varustust kahjustada saanud, sest keegi ei õpetanud kaldtee agentidele, kuidas kaablit õigesti ühendada. Blokeeringu LED on mingil põhjusel olemas.