Mis on CAN-siini side?
CAN siini side
Controller Area Network (CAN) on jadasideprotokolli siin, mida kasutatakse reaalajas{0}}rakendustes. See võib edastada signaale keerdpaarkaabli, koaksiaalkaabli või fiiberoptilise kaabli abil. Tänu suurele jõudlusele, suurele töökindlusele ja suurele-reaalajas jõudlusele on sellest saanud üks enimkasutatavaid välibusse maailmas. CAN-side on praegu akuhaldussüsteemides (BMS) põhivoolu kommunikatsioonimeetod. Seda kasutatakse laialdaselt paljudes tööstuslike elektrisõidukite BMS-süsteemides nii riigis kui ka rahvusvaheliselt, samuti kodumaistes ja rahvusvahelistes BMS-i andmesidestandardites. RS232 ja RS485 siine kasutatakse ka mõnes sisekommunikatsioonis BMS-süsteemides.
Joonis 8-26 näitab puhta elektribussi akuhaldussüsteemi. Nende hulgas teostab RS232 peamiselt põhijuhtplaadi ja hostarvuti või pihuseadme vahelist sidet ning viib lõpule peamise juhtpaneeli ja tuvastusplaadi erinevate parameetrite seadistamise; RS485 teostab peamiselt sidet põhijuhtplaadi ja tuvastusplaadi vahel ning viib lõpule aku andmete ja tuvastusplaadi parameetrite edastamise ülem- ja alamplaatide vahel; CAN-side on jagatud kaheks kanaliks, CAN1 ja CAN2. CAN1 suhtleb peamiselt sõiduki peakontrolleriga, et viia lõpule kogu sõiduki jaoks vajalike akuga seotud andmete{9}}edastus; CAN2 suhtleb peamiselt sõiduki seadme ja mittesõiduki laadijaga, et realiseerida akuandmete jagamist ja pakkuda laadimise juhtimiseks andmebaasi.
Akuhaldussüsteemi (BMS) struktuur sõiduki töörežiimis on näidatud joonisel 8-27. BMS-i keskne juhtimismoodul edastab reaalajas ja vajaliku aku olekuteabe sõiduki kontrollerile ja mootorikontrollerile CAN1 siini kaudu, võimaldades kasutada ratsionaalsemaid juhtimisstrateegiaid, et tõhusalt täita tööülesandeid ja pikendada aku kasutusiga. Samal ajal edastab BMS (keskjuhtimismoodul) kiire CAN2 siini kaudu pardal olevale seiresüsteemile üksikasjaliku akupaki teabe, kuvades aku olekuandmeid ja andes tõrketeateid, luues seega aluse aku hoolduseks ja asendamiseks.
BMS-i struktuur hädalaadimisrežiimis on näidatud joonisel 8-28. Laadija on füüsiliselt elektrisõidukiga ühendatud. Praegu ühendub pardal olev kiire -kiire CAN2 siini laadija sõlmega, samas kui muud aspektid jäävad muutumatuks. Laadija kasutab kiiret-CAN2 siini, et mõista aku reaalajas olekut ja kohandada laadimisstrateegiat ohutu laadimise saavutamiseks.
